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  作者： 郭中人    新功能介紹
• 出版社：詹氏    新功能介紹
• 出版日期：2005/08/01
• 語言：繁體中文

智慧型設計系統CP值超高

內容來自YAHOO新聞

土壤液化 交部：均已納耐震施工規範

「土壤液化潛勢區資訊查詢系統」今天(14日)上線後，松山機場赫然列在紅色高潛勢區，不過松山機場強調，啟用66年來，從未發生地質異狀。至於其他鐵公路部分，交通部指出，早在1999年九二一大地震前後，即已將土壤液化納入工程耐震規範；早年興建的交通場站及設施，也已陸續完成補強工作，民眾不用過度擔憂。

「土壤液化潛勢區資訊查詢系統」14日上線，其中各大機場只有松山機場全區213公頃赫然在列，屬於紅色高潛勢區。

對此，松山機場副主任徐乃新表示，松山機場各項建設於設計之初，即已進行地質鑽探，並採取適當的工法及設計；營運後，跑道設施也會每天實施至少6次全場目視巡檢，包括航務3次、機電系統2次、維護工程1次；此外，遇到地震或天然災害時，也會啟動緊急措施，立即檢查。同時自2014年起，松山機場即建立監測機制，每年請專業公司實施跑道及航廈沉陷測量，目前都未發現異常。徐乃新說：『(原音)那我們自啟用66年來，到現在為止，還沒有發現地質不良跟地基有掏空的現象。』

至於其他鐵公路部分，交通部路政司副司長王穆衡表示，早在1999年九二一大地震前，交通部即已將土壤液化納入公路橋梁耐震規範；地震後，再將鐵路橋梁耐震設計納入土壤液化考量。因此，在此之後興建設計的鐵公路橋梁、包括捷運，都沒有問題；早年興建的交通場站及設施，也早已陸續完成補強工作，並且都會執行常態性巡檢。

王穆衡指出，事實上，地質調查所公布的許多資料，也是工程單位施工時就發現，才將相關資料會報上去。王穆衡說：『(原音)所以現在這些東西，理論上來講，並不是新的、我們不知道，而就我們工程來講，我們事先就知道這個對我們威脅很大，所以已經是我們的規範。』

不過由於系統公布的尺度較大，因此交通部仍須進一步比對，才能具體掌握是否有遺漏待補強的交通設施。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/土壤液化-交部-均已納耐震施工規範-100100768.html

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